miércoles, 7 de julio de 2010

APRILIA PEGASO

Hoxe a cousa non vai de Vespas... Desta volta, a Aprilia Pegaso 650 que nunca me dera problema algún, tivo que parar no taller para cambiar a xunta da culata, operación costosa e complicada ao ter que desmontar o motor e sacalo do chásis, co que implica de desfacer prácticamente a moto...Tendo en conta o tempo que tardarían en facer a operación, decidín aproveitar para pegarlle un lavado de cara, e pintala de branco, co hándicap de traballar sobre plásticos e non sobre metal. O primeiro paso é coma sempre lixala ben, e eliminar a capa brillante superior.

Despois eliminar os rallóns e as lembranzas dalgunha caida (sen consecuencias para o conductor mais si para a máquina) Isto con pasta de carroceiro coma noutras ocasións, e logo algunha hora de lixado para deixala a punto.


O seguinte que fixen foi comprar unha imprimación específca para estes plásticos (ollo, a normal non sirve neste caso, xa que non agarraría) Despois de aplicala a pistola nun sitio sen pó para evitar que se peguen impurezas, de novo unha lixiña á auga (neste caso unha lixa fina, de 1000 é suficiente) e segunda man de imprimación.


Éste é o resultado trala primeira imprimación, agora buscarei unha pintura branca con algo de brillo, ainda que o das cores é algo persoal...de feito á muller non comparte a miña opinión, pero polo momento na moto ainda mando eu!

jueves, 3 de junio de 2010

PASEO CÁNTABRO

O pasado fin de semán estiven en Santander, onde aparte de visitar á familia, puiden dar un paseiño coa Vespa do meu cuñado, unha px200-disco. A verdade é que anda moi ben o bicho este, e en canto ao paseo, inmellorable, os que coñezades eses lares sabedes do que os falo, Liencres, Boo de Piélagos, Santander...Deixo unha foto da Vespa do "cuñao Jezú". 

miércoles, 26 de mayo de 2010

PINTURA ANTIGRAVILLA


O paso seguinte é darlle aos baixos e zonas non visibles a pintura antigravilla. Esta pintura crea unha capa mais gorda e rugosa, que ademais de aislar da humidade, amortiguará os pequenos golpes que poida sufrir.
Comprei esta pintura que ven xa preparada en spray para pistola de aire, costou o bote uns 5 €, pero como a pintura é mais densa, e vai como a salpicóns, non lle vale a pistola normal, polo que comprei tamén unha específica que me queda para mais chapuzas (costou 7 €, tampouco foi moito)

 
Deixo coma sempre unhas fotos das pezas preparads antes de pintalas, e o resultado final. Esta pintura haina de diferentes cores, merquei a gris para igualar ao máximo a imprimación, e evitar así diferencias na cor de pintado final.

jueves, 20 de mayo de 2010

PUZZLE COMPLETO

Parece que vou completando o puzle. Por unha banda conseguín un carburador e filtro de aire que veu dende o trasteiro de Xastre en Xixón, é o carburador Del´Orto UA 16 (o que montaba de serie a xacobea)

É de agradecer ver que aínda quede xente como Xastre que non ven un negocio nesto das pezas
das nosas vellas vespas. O carburador chegoume tal cal o vedes na foto, ben limpiño, así da gusto!


Por outra banda, José de Murcia (que vendía pezas a través do foro de Vespania, e na actualidade está en proceso de creación da súa propia tenda on line: http://recambiovespa.com/) mandoume o escape, a este si que tiven que facerlle un bó lavado de cara, xa qaue viña "chorreando" grasa, pero efectivamente, o mesmo está en moi bó estado e sen picadas.


Xa só quedaba o plato ou volante magnético, os prezos están completamente desorbitados polo que vos comento de que hai moita xente pensando no "negocio", dahí a que non chegara a ningún acordo, e empezara a desesperarme. O pasado domingo, na Ruta Rosaliana o amigo Luis, de Teo que ten unha preciosa Vespa, comentoume dun paisano que tivera un taller e que puidera ser que tivera algún plato, ademais de ser un especialista nas scooters clásicas, e ademais a 300 metros da miña casa! O mesmo martes á volta do traballo parei e efectivamente din co paisano, e alí tiña un precioso plato magnético, co plato de bobinas, e unhas bobinas que en apariencia semellaban estar en bó estado, pero que de todas formas antes de nada levara o motor para ver se daba boa corriente. No taller tiña tres fermosas vespas xa arrgeladiñas e unha lambretta en estado de preparación, e tendo boas referencias del, xa non busco mais, levareille a el o motor a que lle bote un vistazo. Non podo dar mais datos do mecánico, porque como case todos os que mais saben destas máquinas, está xa xubilado...de feito souben cal era o taller porque vin a un tipo entrando por unha porta cun sospeitoso chasis dunha vespa baixo o brazo...
Así que metín todas as pezas do puzzle-motor nun capazo, ao coche, e hoxe pola tarde quedarán no taller...   

miércoles, 19 de mayo de 2010

martes, 18 de mayo de 2010

lunes, 10 de mayo de 2010

CHASIS IMPRIMADO

Velaí está o resultado da primeira man de imprimación, e tendo en conta que foi a miña primeira experiencia con estas cousas, pareceume bastante aceptable, estou pensando que incluso me lanzo a pintala completa visto o visto. Agora tocará lixala de novo cunha lixa de auga ben fina para elimnar algunhas impurezas, e darlle unha segunda man. Despois, pintar os baixos cunha pintura antigravilla, pero iso xa é adiantarnos moito.

PREPARADO PARA IMPRIMAR


Eiquí vemos o corpo da Vespa xa lixado, pasetado e preparado para imprimar.

Para imprimar utilicei unha pistola e un grupo de presión cedido polo meu irmán Julio, quen tamén me deu un cursiño previo de aprendizaxe. Seguindo os consellos dos foros e blogues, acudin a unha tenda especializada en pinturas, en vez de ir ao "meu" Leroy. Alí me deron unha imprimación de marca Valentine (7€ bote de 750cc) e un bote de disolvente Valentine (4,5 €). Hai que disolver a pintura ao 10%. O propio depósito da pistola de pintar, trae medidas, o que facilita a operación. 
Aquí a pistola e o compresor:
Xa por último, unha foto miña xa preparado para imprimar (foto cortesía do meu irmán Julio) Despois tiven que calarme un gorro e unhas gafas...
 
É importante que o lugar onde vaiamos a pintar esté ben limpo, sen pó que se poida levantar coas correntes que provoca a propia pistola e compresor, e sobre todo ben ventilado para evitar que acabemos vendo enanitos de cores xogando pola casa...

lunes, 3 de mayo de 2010

CONCENTRACIÓN CLÁSICAS "TERRAS DE PADRÓN" II PARTE

Estas son outras das Vespas que pudiemos ver, a primeira coa estética mod, é a de FAS, de golfos ártabros, e admin istrador do blogue http://vlculleredo-galego.blogspot.com/






CONCENTRACIÓN CLÁSICAS "TERRAS DE PADRÓN" PARTE I

O pasado 1 de maio, celebrouse en Padrón a IV Ruta Internacional de motos Antigas Terras de Padrón", organizada polo clube de motos antigas "Terras de Padrón" Alí fun coa Butanita (a miña Bultaco), xa que a Xacobea ainda non está en condicións, como sabedes...Fixo bó día, o que axudoui a que nos xuntaramos perto de 200 motos, entre elas viñeron algúns "golfos ártabros" do Norte, cos que puiden compartir unhas palabras. Tampocuo faltaron os "vespeinados" de Vigo.

Nesta primeira rolda de imaxes, vou colgar algunhas das Vespas que se puideron ver na mesma:

Esta era a mais antiga, unha Vespa de faro baixo perfectamente restaurada:


Esta é como a miña! Unha 125 L verde e asento dobre:

Unha 125L en azul marino e asento corrido

Unha "L" Branca

Outra "L", nesta ocasión azul metalizado. Curioso este asento con flecos...

viernes, 23 de abril de 2010

MOTOR PETROLEADO

O meu veciño Carlos, véndome tan entretido frotando o motor con desengrasante e pinceis, decideu prestarme o seu grupo de presión, coa pistola. Baixo as súas recomendacións, enchimos de gasolina o depósito da pìstola e despois de media horiña dándolle con gasolina a presión, o corpo do motor quedou en bastante bó estado para meterlle man. Ás veces é certo que ter ferramentas (propias ou emprestadas) é moi valioso, grazas ao grupo de presión de Carlos aforrei moitas horas de pincel e cepillo, conseguindo á súa vez un resultado mellor.



Namentres pasa o tempo, vou buscando as pezas que lle faltan ao motor. Non é nada sinxelo atopalas, nin saber de compatibilidades entre uns motores e outros. Por sorte nun foro atopei un manual de despece destas Vespas que indica qué pezas son comúns aos diferentes motores.

Polo momento debo agradecer a colaboración de Xastre, que conta cun blogue xenial(http://www.xastreshouse.blogspot.com/) seguidor desta restauración, quen aparte de aconsellarme e enseñarme algo sobre a mecánica do meu motor, ofreceume algunhas das pezas necesarias, entre elas o carburador, que era unha das cousas mais complicadas de acadar. Agardo que cheguemos a un bó acordo, e poidamos tomarnos esa sidrina á que me convidou en Xixón.

jueves, 22 de abril de 2010

VESPA EN LISBOA

Paseando por Lisboa na Semana Santa vin isto, e non podo evitar compartila con vos.

CHASIS LIXADO!!!

Eiquí estamos de volta. A verdade é que o lixado do chasis levoume mais tempo e traballo do esperado, dahí que non postease nun tempo. Bon, iso, e que tiven que vaiar o xardín para evitar caidas do pequeno, pasar o céspede, e esas cousas que fai un "amo de casa". E entre cousa e cousa, saquei ratos para suar entre taladro, decapante e lixas...Mais ao final, rematei coa operación de lixado do chasis.


Agora tocaría xa traballo de pastear, pero descubrín uns roídos e óxidos que terei que mirar antes de nada. Están nos nervos que fortalecen o chasis por debaixo, penso que se ven na foto de abaixo, sobre todo no primeiro e no último que son os que mais sufren os efectos das salpicaduras das rodas. Penso que non será complicado, bastaría con eliminar eses nervos e soldar unhas barras de aceiro dese mesmo diámetro no seu lugar, pero como ainda nunca tentei a soldadura, buscarei un "profesional" que lle bote un vistazo e me aconselle o mellor.
Xa vos direi.

Consultei polos foros e a verdade é que isto de inetrenet é unha maravilla. Dende o de Golfos Ártabros, "Gally" comenta que o ideal sería cambiar os nervos do piso por uns novos ou refabricados, ou no seu defecto, repara os actuais con soldadura. Dende Vespania, "Lobovigo" me informa de que existen estes reforzos á venda, e incluso os baixos completos, e me deixa o enlace a www.recambiomoto.com onde atopalos, os nervos véndense a 12 € unidade, graciñas aos dous pola, información!